无锡高架桥坍塌，场面令人痛心，报道说直接原因或为货车严重超载，你怎么看？
这个问题令人痛心，我是一名物流从业者，也一直关注着这个***，我选择回答这个问题。
10月10日321国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，共造成3人死亡，2人受伤。初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。据相关媒体报道，当晚大货车曾搭载6卷钢卷，货车的实际载重超过了170吨，而货车的设计载重实际为55吨。超重车导致桥梁横向偏心受压超过允许限度，梁体从独柱墩顶倾斜滑落。
事实上，无锡超载事故并非个案。除了无锡，多年来，因车辆超载造成的桥梁事故也频频出现。如：2009年河南省漯河260吨超载货车压垮澧河桥； 2011年北京货车超载压垮怀柔宝山寺白河桥；2011年福建武夷山公馆大桥垮塌；2012年黑龙江哈尔滨因车辆超载阳明滩大桥坍塌；2016年上海中环货车超载压踏大桥等。为了降低因超载造成交通事故带来损失，多年来国家出台了大量的政策文件，也多次推出全国范围内的整治行动。一方面是是国家治超重拳频出，另一方面超载现象屡禁不止，如果引起这些事故的直接原因是超载，那么背后又有哪些深层次的原因呢？
一、低价竞争，利益驱动
从运输企业与个体司机来看，超载无非是为了多挣点钱，但常常也不是他们自愿的，所以显得很无奈与矛盾：不超载，不挣钱。但超载不仅破坏公共设施，对车辆损坏大，增加维修费用，还存在严重的安全隐患。为了生存和利益驱动，心存侥幸，铤而走险。从整个行业的角度来看，小散弱是现状，同质化，低水平，车多货少，运力过剩，导致运价降低，而运价下滑又***了车辆超限超载，出现“百吨王”，靠超载来弥补损失，从而形成越超载运价越低，运价越低越超载的恶性循环。甚至在一定时期内，由于公路运价过低，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了运输市场秩序。如今，运输结构调整以及越来越激烈的竞争环境，偏低的运费让货车司机们与物流企业的日子越来越难过，而且当下，人工、场地、房租等成本的上涨，让企业利润越发单薄，通过违法超载来获得利润也就成为他们的一种“出路”。
二、以罚代管，治标不治本
在市场监管上，目前相关部门对于货车超载的处罚方法，主要为扣分以及罚款的“以罚代管”。重罚不重管，治标不治本。达不到预期的效果。同时，货车的违法成本不高，信用成本更是为零，威慑力有限。尽管2017年初36部门联手“放大招”，增加了信用手段，加大对超限超载运输的惩戒，但实际取得的效果还不太明显。无锡侧翻事故后，各地也掀起了新一轮的治超风暴，中央媒体也发问，超载车辆为何能上桥，从侧面也反映了相关部门监管上的漏洞。所以交通运输部及社会相关人士曾建议将严重超载纳入刑事范畴，加大肇事行为的“违法成本”。同时目前，短途运输是货车超载的重灾区，司机往往选择县乡道路来避开治理超载的检查站点。监管部门要加大流动巡查力度和频次，在国省干线与县乡道路结合部加装非现场执法系统，加大力度打击绕行超载行为内，从而实现全面布网全面治超。
三、技术***与背后黑手
一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者的逐利心理，随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，甚至对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益，严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。今年9月，央视曝光上海宝山公安查获捣毁了犯罪嫌疑人杨某通过恶意篡改车架号与套用“黑B”车牌用于超载运输的黑色产业链。
四、车辆通行费用调整滞后
纠正一下是倾覆，而非坍塌。事已至此，给世人一个警醒，超载也罢，施工监管不严也罢。不该发生的己发生，教训是惨痛的，也是刻骨铭心的，每每论及此事，无一不是心有余悸的。
桥梁工程是造福万民，福泽子孙。此***折射出，从施工方到监管方到项目负责人，再到最后工程验收，每个环节都不能出一丁点瑕疵，否则后果难以想象。
应该实行责任追究制，从施工方到监管方，再到工程监察，实行终身制，从源头抓起，从每一道工序抓起，每一道工序验收合格签字，存档备查。防微杜渐，只有这样才能向人民交一份满意的答卷。
据悉第一责任人，己被拘留，其它正在深挖，***真相会逐渐浮出水面，我们期待后续结果。
没有证据就没有发言权啊，但是从以前的好多报道，***工程确实是存在的，监工在，水泥就放足了，监工一走，搅拌机里就少放一包两包，普工看到有几个敢问敢说的，除非饭碗不想要了，都是利益驱使。遇到问题必须严查，不要护短，避免类似问题重复发生，尤其是关乎民生大计的，比如食品安全，强力打击，罚他个倾家荡产，关他个终生不见天日，决不能手软，看谁还敢刀尖上起舞。
